Xe Điện

Nhẹ nhàng và thực dụng hơn

Hãy cùng OKXE đánh giá Ducati Monster 2022 xem mẫu nakedbike tầm giá 440 triệu đồng này có những gì.

Tính đến cuối năm 2021, Ducati đã bán được 59.447 xe trên toàn cầu, cao nhất trong 95 năm tồn tại. Góp phần vào thành công đó là mẫu Monster thế hệ mới với doanh số 8.734 xe. Điều gì đã giúp Monster có được doanh số ấn tượng này khi vừa mới ra mắt vào cuối năm 2020?

Ở thế hệ mới, Ducati muốn thay đổi hoàn toàn hình ảnh của dòng Monster. Có lẽ vì vậy mà hãng môtô có trụ sở tại Bologna đã loại bỏ con số hiển thị dung tích động cơ gắn liền với tên gọi trên Monster thế hệ mới. Từ nay, Monster chỉ là Monster!

Không còn quá cơ bắp như thế hệ trước, Monster 2022 trở nên gọn gàng và thực dụng hơn.

Nếu là “tín đồ” của những chiếc Monster với kiểu dáng cơ bắp, hầm hố, bạn sẽ hơi thất vọng với Ducati Monster 2022 thế hệ mới. Với thiết kế “ristretto”, Monster 2022 được quay trở lại với triết lý ban đầu của dòng nakedbike này: nhẹ nhàng. , tính thực tế.

Monster 2022 vẫn mang DNA của dòng xe này với thiết kế hầm hố nhờ khối động cơ lớn. Để trở nên nhẹ nhàng và thiết thực, Monster được đơn giản hóa nhiều chi tiết.

Rõ ràng nhất là việc Monster 2022 không còn sử dụng khung dạng lưới mắt cáo – một chi tiết từng được coi là đặc trưng của thương hiệu Ducati. Thay vào đó, khung trước của Monster 2022 được làm bằng nhôm, gắn vào động cơ như một ổ đỡ.

Khung phụ phía sau cũng được làm bằng nhôm và sợi thủy tinh. Ngoài việc giúp xe gọn gàng hơn, bộ khung mới giúp Monster 2022 tiết kiệm tới 5 kg so với khung trên thế hệ trước.

Bên cạnh việc tối giản các chi tiết, thiết kế của Monster 2022 cũng trở nên đơn giản hơn. Cụm đèn chính phía trước không còn quá cơ bắp, thay vào đó là cụm đèn hình bầu dục đơn giản, đèn xi nhan được tích hợp 2 bên thân xe giúp xe trông gọn gàng hơn.

Phần đuôi xe cũng được làm gọn gàng hơn với kiểu dáng khí động học. Cụm đèn hậu vụng về ở thế hệ trước được thay bằng dải đèn mảnh, trông lạ mắt và hiện đại hơn.

Phần đuôi xe Monster 2022 trở nên thanh thoát hơn đời trước rất nhiều.

Nhìn chung, Monster 2022 không còn là một chiếc xe hầm hố, thay vào đó là kiểu dáng thanh thoát hơn đời cũ nhưng vẫn đảm bảo tính “chất chơi” của một chiếc Ducati.

Sau khi hơi thất vọng với kiểu dáng của Monster 2022, tôi muốn lái thử chiếc xe này ngay lập tức để xem trải nghiệm lái có gì khác biệt so với thế hệ trước hay không. Cung cấp sức mạnh cho Monster 2022 là động cơ Testastretta dung tích 937 cc, sản sinh công suất 111 mã lực tại 9.250 vòng / phút và mô-men xoắn 93 Nm tại 6.500 vòng / phút.

Động cơ Testastretta 937 cc trên Monster 2022 cho công suất 111 mã lực, mạnh hơn Monster 821 trước đó.

Tôi mở chìa khóa và chỉnh về Urban – chế độ lái thấp nhất của Monster 2022. Ở chế độ này, Monster trở nên “khỏe” hơn do động cơ được đặt ở mức công suất thấp nhất, khoảng 75 mã lực. Theo thói quen khi tôi chạy Ducatis trước đó, tôi nhanh chóng vặn ga khi ở số đầu tiên.

Đáp lại tôi, chiếc Monster “dừng” ở vòng tua cao và buộc tôi phải sang số 2. Khi ở số cao, xe “thoát ga” hơn và không còn hiện tượng giảm tốc độ. Với tính năng này, chế độ Urban thích hợp cho việc đi trong phố, không cần xe quá mạnh và có thể tiết kiệm xăng đáng kể trong khi giá xăng tăng cao như hiện nay.

Ở chế độ Touring và Sport, Monster 2022 trở lại đúng chất “quái vật”, chiếc xe lao đi theo từng nhịp ga. Việc được trả về “hết công suất” khiến xe quá mạnh khi đi phố nhưng sẽ giúp xe đi đường trường êm ái hơn.

Ngoài sức mạnh, tư thế lái cũng là một thay đổi đáng chú ý trên Monster 2022. Vẫn sở hữu thiết kế đặc trưng của Monster nhưng Monster 2022 có tư thế ngồi thân thiện hơn nhờ yên xe thấp hơn, ghi đông tạo cảm giác. cao hơn. Nhờ đó, xe có tư thế lái tương đối thẳng với người cao 1,7m, không bị nghiêng quá nhiều như các thế hệ trước.

Monster 2022 cho tư thế ngồi thẳng lưng thoải mái với chiều cao 1,7m.

Việc Monster được làm nhẹ hơn đáng kể so với Monster 821 cũng giúp “quái vật” này dễ điều khiển và xoay sở hơn khi đi trong phố.

Ducati Monster 2022 sử dụng nhiều trang bị và công nghệ hiện đại. Xe sử dụng giảm xóc trước hành trình ngược, kẹp phanh trước và sau Brembo, cùm / côn phanh Brembo, màn hình TFT 4,3 inch sắc nét, xi nhan tự động tắt tương tự xe ô tô …

Đồng hồ TFT 4,3 inch của Monster 2022 có độ tương phản cao và rõ ràng.

Các công nghệ hỗ trợ lái trên Monster 2022 bao gồm kiểm soát lực kéo, chống lật, ABS trong góc cua, Quickshift 2 chiều… Người dùng có thể tùy chỉnh các công nghệ này cho từng chế độ lái khác nhau.

Tương tự thế hệ trước, Monster 2022 được phân phối với 2 phiên bản là tiêu chuẩn và Stealth với giá bán lần lượt là 439 triệu và 441 triệu đồng, cạnh tranh với các mẫu nakedbike châu Âu khác như BMW F 900 R (459 triệu đồng). hoặc Triumph Street Triple RS (435 triệu đồng).

Với mức giá khoảng 440 triệu đồng, Monster 2022 đi kèm với một trang bị và công nghệ khá phù hợp.

Về giá bán, Monster 2022 cũng gặp phải sự cạnh tranh từ các mẫu nakedbike 1.000 cc đến từ Nhật Bản như Yamaha MT-10 (469 triệu đồng) hay Kawasaki Z1000 (425 triệu đồng). So với những mẫu xe này, Monster 2022 có phần thua thiệt về sức mạnh động cơ nhưng lại ghi điểm với những trang bị và công nghệ tiên tiến.

Related Articles

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.

Back to top button